Drone මිලදී ගැනීමේ උපාය මාර්ගය

ඩ්‍රෝන් ප්‍රතිපත්තියසහඑය පියාසර කළ හැකිද යන ප්රශ්නය

1.චීනයේ, ඩ්‍රෝන යානා ග්‍රෑම් 250 ට අඩු බරින් යුක්ත වන අතර, ලියාපදිංචි වීමට අවශ්‍ය නැත සහ රියදුරු බලපත්‍රයක් (ටිකක් බයිසිකලයක්, බලපත්‍ර තහඩුවක් නැත, ලියාපදිංචියක් නැත, රියදුරු බලපත්‍රයක් නැත, නමුත් තවමත් මාර්ග නීතිවලට කීකරු විය යුතුය.

ඩ්‍රෝන යානයේ බර ග්‍රෑම් 250 ට වඩා වැඩි නමුත් ගුවන්ගත කිරීමේ බර ග්‍රෑම් 7000 නොඉක්මවයි.ඔබ සිවිල් ගුවන් සේවා අධිකාරියේ වෙබ් අඩවියේ ලියාපදිංචි විය යුතුය, ලියාපදිංචිය සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු, ඔබට QR කේතයක් ලබා දෙනු ඇත, ඔබට එය ඔබගේ ඩ්‍රෝන යානයේ ඇලවිය යුතුය, එය ඔබගේ ගුවන් යානයේ හැඳුනුම්පතක් ඇලවීමට සමාන වේ (එය ටිකක් වගේ ලියාපදිංචි විය යුතු, නමුත් රියදුරු බලපත්‍රයක් අවශ්‍ය නොවන විදුලි බයිසිකලයක්)

2. ඩ්‍රෝන යානයේ ගුවන්ගත කිරීමේ බර ග්‍රෑම් 7000 ට වඩා වැඩි වන අතර ඩ්‍රෝන රියදුරු බලපත්‍රයක් අවශ්‍ය වේ, එවැනි ඩ්‍රෝන සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රමාණයෙන් විශාල වන අතර ඒවා මැනීම සහ සිතියම්ගත කිරීම, ශාක ආරක්ෂණය වැනි විශේෂ මෙහෙයුම් සඳහා බොහෝ විට භාවිතා වේ.

සියලුම ඩ්‍රෝන යානා නීතිරීතිවලට අවනත විය යුතු අතර පියාසර තහනම් කලාපවල ගුවන් ගත කළ නොහැක.සාමාන්‍යයෙන් ගුවන් තොටුපළ ආසන්නයේ රතු පියාසර තහනම් කලාපයක් ඇති අතර ගුවන් තොටුපළ වටා උස සීමා කලාපයක් (මීටර් 120) ඇත.අනෙකුත් සීමා නොකළ ප්‍රදේශවල සාමාන්‍යයෙන් මීටර් 500 ක උස සීමාවක් ඇත.

Drone මිලදී ගැනීම සඳහා උපදෙස්

1. පියාසැරි පාලනය 2. බාධා වළක්වා ගැනීම 3. සෙලවීම් විරෝධී 4. කැමරාව 5. රූප සම්ප්‍රේෂණය 6. විඳදරාගැනීමේ කාලය

ගුවන් ගමන් පාලනය

පියාසර පාලනය තේරුම් ගැනීමට පහසුය.අපිට ස්ථිරව හිටගන්න පුළුවන් ඇයි සහ අපි ඇවිදිනකොට වැටෙන්නේ නැත්තේ ඇයි කියලා ඔයාට හිතාගන්න පුළුවන්ද?මක්නිසාද යත්, අපගේ මස්තිෂ්ක ශරීරය සමතුලිත කිරීමේ අරමුණ සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා ශරීරයේ විවිධ කොටස්වල මාංශ පේශි තද කිරීමට හෝ ලිහිල් කිරීමට පාලනය කරයි.ඩ්‍රෝන යානා සම්බන්ධයෙන්ද එය එසේම වේ.ප්‍රචාලක යනු එහි මාංශ පේශි වන අතර ඩ්‍රෝනයට සැරිසැරීම, එසවීම, පියාසර කිරීම සහ වෙනත් මෙහෙයුම් නිවැරදිව සිදු කළ හැකිය.

නිශ්චිත පාලනයක් ලබා ගැනීම සඳහා, ඩ්‍රෝන යානාවලට ලෝකය වටහා ගැනීමට “ඇස්” තිබිය යුතුය.ඔබට එය උත්සාහ කළ හැකිය, ඔබ ඔබේ ඇස් වසාගෙන සරල රේඛාවක ගමන් කරන්නේ නම්, ඔබට කෙළින් ගමන් කිරීමට නොහැකි වීමේ වැඩි සම්භාවිතාවක් ඇත.ඩ්‍රෝන යානා සම්බන්ධයෙන්ද එය එසේම වේ.එය අවට පරිසරය සංජානනය කිරීමට විවිධ සංවේදක මත රඳා පවතී, එමඟින් ප්‍රචාලකයේ බලය සකස් කිරීම සඳහා, විවිධ පරිසරවල නිවැරදි පියාසැරිය පවත්වා ගැනීම සඳහා, එය පියාසර පාලනයේ කාර්යභාරය වේ.විවිධ මිල ගණන් සහිත ඩ්‍රෝනවලට විවිධ පියාසැරි පාලන ඇත.

නිදසුනක් වශයෙන්, සමහර සෙල්ලම් ඩ්‍රෝන යානාවලට පරිසරය වටහා ගත හැකි ඇස් නොමැති බැවින් මෙම ඩ්‍රෝන යානයේ පියාසර කිරීම ඉතා අස්ථායී බව ඔබට පෙනී යනු ඇත, සහ ළදරුවෙකු මෙන් සුළඟක් හමු වූ විට පාලනය නැති වීම පහසුය.දරුවා ඇස් වසාගෙන නොසන්සුන්ව ගමන් කරයි, නමුත් වාතයේ මඳ සුළඟක් ඇත්නම්, එය පාලනය කළ නොහැකි ලෙස සුළඟ සමඟ යයි.

බොහෝ මධ්‍යම පරාසයේ ඩ්‍රෝන් යානාවලට අමතර GPS එකක් ඇති බැවින් එයට එහි මාර්ගය දන්නා අතර වැඩි දුරක් පියාසර කළ හැකිය.කෙසේ වෙතත්, මෙම වර්ගයේ ඩ්‍රෝන යානයට දෘශ්‍ය ප්‍රවාහ සංවේදකයක් නොමැති අතර, අවට පරිසරය සහ එහිම තත්වය වටහා ගත හැකි මාලිමා යන්ත්‍රයක් වැනි “ඇස්” නොමැත, එබැවින් නිශ්චිත සැරිසැරීමක් ලබා ගැනීමට ක්‍රමයක් නොමැත.අඩු උන්නතාංශයක සැරිසරන විට, එය නිදහසේ පාවෙන බව ඔබට පෙනී යනු ඇත, ස්වයං පාලනයක් නොමැති, එහා මෙහා දුවන්න කැමති දඩබ්බර යෞවනයෙකු මෙන්.මෙම වර්ගයේ ඩ්‍රෝන් ඉහළ ක්‍රීඩා කිරීමේ හැකියාවක් ඇති අතර පියාසර කිරීමට සෙල්ලම් බඩුවක් ලෙස භාවිතා කළ හැක.

ඉහළ මට්ටමේ ඩ්‍රෝන මූලික වශයෙන් විවිධ සංවේදක වලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් ප්‍රචාලකයේ බලය ස්වකීය තත්වයට සහ අවට පරිසරයට අනුව අඛණ්ඩව සකස් කළ හැකි අතර සුළං සහිත පරිසරයක නිවැරදිව සැරිසැරීමට සහ පියාසර කිරීමට හැකිය.ඔබට ඉහළ මට්ටමේ ඩ්‍රෝන යානයක් තිබේ නම්, එය පරිණත හා ස්ථාවර වැඩිහිටියෙකු වැනි බව ඔබට පෙනී යනු ඇත, එමඟින් ඔබට විශ්වාසයෙන් යුතුව ඩ්‍රෝනය නිල් අහසට පියාසර කිරීමට ඉඩ සලසයි.

බාධා මගහැරීම

ඩ්‍රෝන යානාවලට බාධක දැකීමට ෆියුස්ලේජ් පුරා ඇති ඇස් මත රඳා පවතී, නමුත් මෙම කාර්යයට කැමරා සහ සංවේදක විශාල සංඛ්‍යාවක් අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් යානයේ බර වැඩි වේ.එපමණක් නොව, මෙම දත්ත සැකසීමට ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත චිප්ස් අවශ්ය වේ.

උදාහරණයක් ලෙස, පහළ බාධක වළක්වා ගැනීම: බාධක වළක්වා ගැනීම ප්‍රධාන වශයෙන් ගොඩබෑමේ දී භාවිතා වේ.එය ගුවන් යානයේ සිට බිමට ඇති දුර දැනිය හැකි අතර පසුව සුමටව සහ ස්වයංක්‍රීයව ගොඩබසිනු ඇත.ඩ්‍රෝනයට පහළ බාධක මග හැරීමක් නොමැති නම්, එය ගොඩබසින විට එයට බාධා වළක්වා ගත නොහැකි අතර එය කෙලින්ම බිමට වැටෙනු ඇත.

ඉදිරිපස සහ පසුපස බාධක වළක්වා ගැනීම: ඉදිරිපස ගැටීම් සහ ප්‍රතිලෝම වෙඩි තැබීම් වලදී ඩ්‍රෝන යානයේ පසුපසට වැදීමෙන් වළකින්න.සමහර ඩ්‍රෝන යානා වල බාධක මඟහැරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා ඇති වන අතර, එය දුරස්ථ පාලකය මත වියරු ලෙස අනතුරු අඟවන අතර එකවරම ස්වයංක්‍රීයව තිරිංග කරයි;ඔබ එහා මෙහා යාමට තෝරා ගන්නේ නම්, ඩ්‍රෝනයට බාධා මඟහරවා ගැනීමට නව මාර්ගයක් ස්වයංක්‍රීයව ගණනය කළ හැක;ඩ්‍රෝන යානයට බාධාවක් මග හැරීමක් සහ ඉක්මන් ක්‍රියාමාර්ගයක් නොමැති නම්, එය ඉතා භයානක ය.

ඉහළ බාධක වළක්වා ගැනීම: ඉහළ බාධක වළක්වා ගැනීම ප්‍රධාන වශයෙන් අඩු උන්නතාංශයක පියාසර කරන විට කන් සහ කොළ වැනි බාධක දැකීමයි.ඒ අතරම, එය වෙනත් දිශාවන්හි බාධක වළක්වා ගැනීමේ කාර්යය ඇති අතර, ආරක්ෂිතව වනාන්තරයට සරඹ කළ හැකිය.විශේෂ පරිසරයක වෙඩි තැබීමේදී මෙම බාධක මඟහැරීම ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වේ, නමුත් එළිමහන් ඉහළ උන්නතාංශ ගුවන් ඡායාරූපකරණය සඳහා එය මූලික වශයෙන් නිෂ්ඵල වේ.

වම් සහ දකුණු බාධක මගහැරීම: එය ප්‍රධාන වශයෙන් භාවිතා කරනුයේ ඩ්‍රෝන් යානය පැත්තට පියාසර කරන විට හෝ භ්‍රමණය වන විටය, නමුත් සමහර අවස්ථාවලදී (ස්වයංක්‍රීය වෙඩි තැබීම වැනි) වම් සහ දකුණු බාධක වළක්වා ගැනීම ඉදිරිපස සහ පසුපස බාධක මගහැරීම මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැක.බඳෙහි ඉදිරිපස, කැමරාව විෂයයට මුහුණ ලා ඇති අතර එමඟින් ඩ්‍රෝන යානයේ ආරක්ෂාව සහතික කරන අතරම අවට බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය.

එය කෙලින්ම කිවහොත්, බාධා මග හැරීම මෝටර් රථයක් ස්වයංක්‍රීයව පැදවීම වැනි ය.එය කේක් මත අයිසිං යැයි පමණක් පැවසිය හැකිය, නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාසදායක නොවේ, මන්ද එය විනිවිද පෙනෙන වීදුරු, ශක්තිමත් ආලෝකය, අඩු ආලෝකය, උපක්‍රමශීලී කෝණ යනාදිය ඔබේ ඇස් රැවටීම ඇත්තෙන්ම පහසුය, එබැවින් බාධක වළක්වා ගැනීම 100% ආරක්ෂිත නොවේ, එය ඔබගේ වැරදි ඉවසීමේ අනුපාතය වැඩි කරයි, ඩ්‍රෝන භාවිතා කරන විට සෑම කෙනෙකුම ආරක්ෂිතව පියාසර කළ යුතුය.

ෂේක් විරෝධී

ඉහළ උන්නතාංශයක සුළඟ සාමාන්‍යයෙන් සාපේක්ෂව ප්‍රබල බැවින්, ගුවන් ඡායාරූප ගැනීමේදී ඩ්‍රෝනය ස්ථාවර කිරීම ද ඉතා වැදගත් වේ.වඩාත් පරිණත හා පරිපූර්ණ වන්නේ තුන්-අක්ෂ යාන්ත්රික ප්රති-සෙලවීමයි.

රෝල් අක්ෂය: යානය පැත්තට පියාසර කරන විට හෝ වම් සහ දකුණු පැත්තේ සුළං හමු වූ විට, එය කැමරාව ස්ථාවරව තබා ගත හැක.

පිච් අක්ෂය: ගුවන් යානය කිමිදෙන විට හෝ ඉහළට ඔසවන විට හෝ ශක්තිමත් ඉදිරිපස හෝ පසුපස සුළඟක් හමු වූ විට, කැමරාව ස්ථාවරව තබාගත හැක.

Yaw අක්ෂය: සාමාන්‍යයෙන්, මෙම අක්ෂය ගුවන් යානය හැරෙන විට ක්‍රියා කරන අතර එය තිරය වමට සහ දකුණට සෙලවෙන්නේ නැත.

මෙම අක්ෂ තුනේ සහයෝගීතාවයෙන් ඩ්‍රෝන යානයේ කැමරාව කුකුළු හිසක් මෙන් ස්ථායී කළ හැකි අතර විවිධ තත්වයන් යටතේ ස්ථාවර පින්තූර ගත හැකිය.

සාමාන්‍යයෙන් පහත් මට්ටමේ සෙල්ලම් ඩ්‍රෝන වල ගිම්බල් ප්‍රති-ෂේක් නොමැත;

මැද-අන්ත ඩ්‍රෝන වල රෝල් සහ පිච් අක්ෂ දෙකක් ඇති අතර ඒවා සාමාන්‍ය භාවිතය සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ, නමුත් ප්‍රචණ්ඩ ලෙස පියාසර කරන විට තිරය ඉහළ සංඛ්‍යාතයකින් කම්පනය වේ.

ත්‍රි-අක්ෂ ගිම්බල් යනු ගුවන් ඡායාරූප ඩ්‍රෝන වල ප්‍රධාන ධාරාව වන අතර එය ඉහළ උන්නතාංශ සහ සුළං සහිත පරිසරයක පවා ඉතා ස්ථායී පින්තූරයක් ලබා ගත හැකිය.

කැමරා

ඩ්‍රෝන යානයක් පියාසර කරන කැමරාවක් ලෙස තේරුම් ගත හැකි අතර එහි මෙහෙවර තවමත් ගුවන් ඡායාරූපකරණයයි.විශාල පතුලක් සහිත විශාල ප්‍රමාණයේ CMOS සැහැල්ලු බවක් දැනෙන අතර රාත්‍රියේ හෝ දුරස්ථ අඳුරේ අඩු ආලෝක වස්තූන් වෙඩි තැබීමේදී එය වඩාත් වාසිදායක වනු ඇත.

බොහෝ ගුවන් ඡායාරූප ඩ්‍රෝන වල කැමරා සංවේදක දැන් අඟල් 1 ට වඩා කුඩා වන අතර එය බොහෝ ජංගම දුරකථන වල කැමරාවලට සමාන වේ.අඟල් 1ක ඒවාත් තියෙනවා.අඟල් 1 සහ අඟල් 1/2.3 විශාල වෙනසක් ලෙස නොපෙනෙන අතර, සැබෑ ප්‍රදේශය වෙනස මෙන් හතර ගුණයකි.මෙම සිව් ගුණයක පරතරය රාත්‍රී ඡායාරූපකරණයේ විශාල හිඩැසක් විවර කර ඇත.

එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, විශාල සංවේදකවලින් සමන්විත ඩ්‍රෝන යානාවලට රාත්‍රියේදී දීප්තිමත් රූප සහ සාරවත් සෙවනැලි විස්තර තිබිය හැක.දිවා කාලයේ ගමන් බිමන් ගොස් ඡායාරූප ගෙන Moments වෙත යවන බොහෝ දෙනෙකුට කුඩා ප්‍රමාණය ප්‍රමාණවත් ය;ඉහළ රූපයේ ගුණාත්මක භාවයක් අවශ්‍ය සහ විස්තර බැලීමට විශාලනය කළ හැකි පරිශීලකයින් සඳහා, විශාල සංවේදකයක් සහිත ඩ්‍රෝන යානයක් තෝරා ගැනීම අවශ්‍ය වේ.

රූප සම්ප්රේෂණය

ගුවන් යානයට කොපමණ දුරක් පියාසර කළ හැකිද යන්න ප්‍රධාන වශයෙන් රඳා පවතින්නේ රූප සම්ප්‍රේෂණය මතය.රූප සම්ප්‍රේෂණය දළ වශයෙන් ප්‍රතිසම වීඩියෝ සම්ප්‍රේෂණය සහ ඩිජිටල් වීඩියෝ සම්ප්‍රේෂණය ලෙස බෙදිය හැකිය.

අපගේ කතා කරන හඬ සාමාන්‍ය ඇනලොග් සංඥාවකි.පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකු මුහුණට මුහුණ කතා කරන විට, තොරතුරු හුවමාරුව ඉතා කාර්යක්ෂම වන අතර ප්රමාදය අඩු වේ.කෙසේ වෙතත්, දෙදෙනෙකු දුරස්ථ නම් හඬ සන්නිවේදනය අපහසු විය හැකිය.එබැවින්, ඇනලොග් සංඥාව කෙටි සම්ප්රේෂණ දුර සහ දුර්වල ප්රති-මැදිහත්වීමේ හැකියාව මගින් සංලක්ෂිත වේ.වාසිය නම් කෙටි දුර සන්නිවේදන ප්‍රමාදය අඩු වන අතර, එය වැඩි ප්‍රමාදයක් අවශ්‍ය නොවන ධාවන ඩ්‍රෝන සඳහා භාවිතා වේ.

ඩිජිටල් සංඥා රූප සම්ප්‍රේෂණය යනු පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකු සංඥාව හරහා සන්නිවේදනය කරනවා වැනිය.අන් අය අදහස් කරන්නේ කුමක්ද යන්න තේරුම් ගැනීමට ඔබ එය පරිවර්තනය කළ යුතුය.සංසන්දනය කිරීමේදී ප්‍රමාදය ඇනලොග් සංඥාවට වඩා වැඩි නමුත් වාසිය එය දිගු දුරක් සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකි අතර එහි ප්‍රති-මැදිහත්වීමේ හැකියාවද ඇනලොග් සංඥාවට වඩා හොඳ බැවින් ඩිජිටල් සංඥා රූප සම්ප්‍රේෂණය වේ. දිගු දුර පියාසර කිරීම අවශ්‍ය වන ගුවන් ඡායාරූප ඩ්‍රෝන සඳහා බොහෝ දුරට භාවිතා වේ.

නමුත් ඩිජිටල් රූප සම්ප්රේෂණයට වාසි සහ අවාසි ද ඇත.WIFI යනු පරිණත තාක්‍ෂණය, අඩු පිරිවැය සහ පුළුල් යෙදුම සමඟ වඩාත් පොදු ඩිජිටල් රූප සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රමයයි.මෙම ඩ්‍රෝනය රැහැන් රහිත රවුටරයක් ​​හා සමාන වන අතර WIFI සංඥා නිකුත් කරනු ඇත.ඩ්‍රෝනය සමඟ සංඥා සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට WIFI වෙත සම්බන්ධ වීමට ඔබට ඔබගේ ජංගම දුරකථනය භාවිතා කළ හැක.කෙසේ වෙතත්, WIFI බහුලව භාවිතා වේ, එබැවින් තොරතුරු සඳහා මාර්ග නාලිකාව සාපේක්ෂව තදබදයක් වනු ඇත, පොදු ජාතික මාර්ගයක් හෝ අධිවේගී මාර්ගයක් වැනි, බොහෝ මෝටර් රථ, බරපතල සංඥා බාධා කිරීම්, දුර්වල රූප සම්ප්‍රේෂණ ගුණත්වය සහ කෙටි සම්ප්‍රේෂණ දුරක්, සාමාන්‍යයෙන් ඇතුළත 1 කි.මී.

සමහර ඩ්‍රෝන් සමාගම් තමන්ගේම කැපවූ ඩිජිටල් රූප සම්ප්‍රේෂණය ගොඩනඟා ගන්නේ ඔවුන් තමන්ටම වෙනම මාර්ගයක් සාදා ඇති ආකාරයටය.මෙම මාර්ගය අභ්‍යන්තර පුද්ගලයින් සඳහා පමණක් විවෘත වන අතර තදබදය අඩු බැවින් තොරතුරු සම්ප්‍රේෂණය වඩාත් කාර්යක්ෂම වේ, සම්ප්‍රේෂණ දුර වැඩි වන අතර ප්‍රමාදය අඩු වේ.මෙම විශේෂ ඩිජිටල් රූප සම්ප්‍රේෂණය සාමාන්‍යයෙන් ඩ්‍රෝන යානය සහ දුරස්ථ පාලකය අතර සෘජුවම තොරතුරු සම්ප්‍රේෂණය කරයි, පසුව දුරස්ථ පාලකය ජංගම දුරකථනයට සම්බන්ධ කර දත්ත කේබලයක් හරහා තිරය පෙන්වයි.ඔබගේ දුරකථනයේ ජංගම දුරකථන ජාලයට බාධා නොකිරීමේ අමතර වාසිය මෙයට ඇත.සන්නිවේදන පණිවිඩ සාමාන්යයෙන් ලැබිය හැක.

සාමාන්‍යයෙන් මෙවැනි රූප සම්ප්‍රේෂණයක බාධා රහිත දුර කිලෝමීටර් 10ක් පමණ වේ.නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ ගුවන් යානාවලට මෙම දුර පියාසර කළ නොහැක. හේතු තුනක් තිබේ:

පළමුවැන්න නම් කිලෝමීටර් 12 යනු US FCC රේඩියෝ ප්‍රමිතිය යටතේ ඇති දුරයි;නමුත් එය යුරෝපය, චීනය සහ ජපානය යන ප්‍රමිතීන්ට අනුව කිලෝමීටර 8 කි.

දෙවනුව, නාගරික ප්‍රදේශවල මැදිහත්වීම සාපේක්ෂව බරපතල බැවින් එයට පියාසර කළ හැක්කේ මීටර් 2400 ක් පමණි.තදාසන්න ප්‍රදේශවල, කුඩා නගරවල හෝ කඳුකරයේ නම්, බාධා කිරීම් අඩු වන අතර දුර සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකිය.

තෙවනුව, නාගරික ප්‍රදේශවල, ගුවන් යානය සහ දුරස්ථ පාලකය අතර ගස් හෝ උස් ගොඩනැගිලි තිබිය හැකි අතර, රූප සම්ප්‍රේෂණ දුර ඉතා කෙටි වනු ඇත.

බැටරි කාලය

බොහෝ ගුවන් ඡායාරූප ඩ්‍රෝන වල බැටරි ආයු කාලය විනාඩි 30ක් පමණ වේ.සුළඟකින් හෝ සැරිසැරීමකින් තොරව මන්දගාමී සහ ස්ථාවර පියාසැරියක් සඳහා එය තවමත් බැටරි ආයු කාලයයි.එය සාමාන්‍යයෙන් පිටතට පියාසර කළහොත් මිනිත්තු 15-20 කින් පමණ බලය අවසන් වේ.

බැටරි ධාරිතාව වැඩි කිරීමෙන් බැටරි ආයු කාලය වැඩි කළ හැකි නමුත් එය ලාභදායී නොවේ.හේතු දෙකක් ඇත: 1. බැටරි ධාරිතාව වැඩි කිරීම අනිවාර්යයෙන්ම විශාල හා බර ගුවන් යානා වලට මග පාදනු ඇත, සහ බහු-රොටර් ඩ්‍රෝන වල බලශක්ති පරිවර්තන කාර්යක්ෂමතාව ඉතා අඩුය.උදාහරණයක් ලෙස, 3000mAh බැටරියක් විනාඩි 30 ක් පියාසර කළ හැකිය.6000mAh බැටරිය විනාඩි 45ක් පමණක් පියාසර කළ හැකි අතර 9000mAh බැටරියක් පියාසර කළ හැක්කේ විනාඩි 55ක් පමණි.මිනිත්තු 30ක බැටරි ආයු කාලය වත්මන් තාක්ෂණික තත්ත්වයන් යටතේ ඩ්‍රෝන යානයේ ප්‍රමාණය, බර, පිරිවැය සහ බැටරි ආයු කාලය පිළිබඳ පුළුල් ලෙස සලකා බැලීමේ ප්‍රතිඵලයක් විය යුතුය.

ඔබට දිගු බැටරි ආයු කාලයක් සහිත ඩ්‍රෝන යානයක් අවශ්‍ය නම්, ඔබ තවත් බැටරි කිහිපයක් සූදානම් කළ යුතුය, නැතහොත් වඩාත් බලශක්ති කාර්යක්ෂම ද්විත්ව රෝටර් ඩ්‍රෝන යානයක් තෝරාගත යුතුය.